在成都未来科技城，四川沃飞漫空科技发展有限公司(下称“沃飞漫空”)全球总部基地一期厂房内，钢梁犬牙交错，工人们正赶紧装置出产设备。一旁的机库大厅里，一架AE200-100纯电动载人笔直起降飞翔器静静停驻，八轴旋翼对称扩展，好像一只蓄势待飞的钢铁玄鸟。

  当时，低空经济呈现欣欣向荣之势，我国民航局多个方面数据显现，2025年国内低空经济商场规模已达1.5万亿元。电动笔直起降飞翔器（eVTOL）作为低空经济中心赛道之一，被寄予千亿级商场等待。但是，从技能验证到商业运营，尚无老练途径可循。沃飞漫空建立近六年，以倾转旋翼技能为根基、以适航审定闯关夺隘、以生态协同锚定未来，蹚出一条从图纸到航线的生长之路。

  走进沃飞漫空展厅，一面专利墙分外夺目：40余项关键技能攻关、500余项全球抢先专利布局。其间最中心的，便是倾转旋翼技能。

  当时，载人eVTOL范畴主要有三种技能道路：多旋翼、复合翼、倾转旋翼。其间，倾转旋翼构型在续航、速度、载重和舒适性方面优势明显，但一起对技能方面的要求更高，既要笔直起降，又要高速巡航，技能难度远超一般多旋翼或复合翼构型，因而也被认为是“困难方式”。现在全球排名前十的eVTOL企业中，7家挑选这一技能道路，但实在完满意尺度、全分量、全包线倾转过渡飞翔实验的企业，寥寥无几。

  “难点在于倾转旋翼的规划，要让它满意一切的飞翔载客要求。”沃飞漫空CEO郭亮这样解说，旋翼在飞翔过程中从90度到0度，每一个姿势都要满意载人航空器的安全规范。终究建立“八轴内四倾转”构型，内层四个倾转旋翼担任巡航功率，外层四个升力旋翼保证安全冗余。也便是说，即使倾转旋翼在空中呈现毛病，依托外层旋翼体系，飞翔器仍能安全着陆。

  郭亮带领团队从2015年便开端研究倾转旋翼技能。2020年取得吉祥集团战略出资后，沃飞漫空正式落户成都高新区。2024年6月，AE200技能验证机完结我国首个、全球第二个全倾转过渡系列飞翔实验。2025年9月，AE200-100首架机在成都下线月，第一阶段有人驾驭验证试飞满意收官。从技能攻关到首飞成功，这场“长距离跑”持续了近十年。

  但对沃飞漫空而言，检测仍在持续——TC取证、PC取证、量产爬坡、商业运营，每一道关口都不容有失。低空经济连续三年被写入政府作业报告，定位从“新添加引擎”到“新鼓起的工业”再到“新式支柱工业”。作为这条万亿级赛道的探路者之一，沃飞漫空能否首先拿到载人eVTOL的商业运营“入场券”，将决议其能否从“并跑”走向“领跑”。

  技能验证仅仅起点。关于eVTOL这种全新航空器，我国民航没有现成规章可套用。每一家主机厂都必须与民航局一起探究，经过“专用条件”的方式为产品逐条“立法”。构型越杂乱，需求一起验证的环节越多，验证周期就越长。

  沃飞漫空是国内首家由我国民航局受理并全面发动适航审定作业的有人驾驭载人eVTOL企业。2022年11月，民航西南地区管理局正式受理AE200-100类型合格证请求。现在该机型已进入TC取证的第四阶段（共五阶段），在国内同类型产品中进展抢先。

  2024年至2025年，沃飞漫空累计完结超400次适航检查验证试飞，掩盖安全、构型、制作契合性等全维度。沃飞漫空首席商场官费岚泄漏，现在AE200-100已进入适航取证最终冲刺阶段。有望在2027年取证后，成为全国首个投入商运的载客eVTOL。

  2025年10月至2026年4月，沃飞漫空在川渝大地连续完结三场低空文旅验证飞翔——从成都大熊猫基地到都江堰熊猫谷，从安岳石窟到大足石刻，从碧峰峡到卧龙神树坪。试飞团队运用传统直升机先行验证景区间转场航路，为AE200后续商业运营堆集空域、气候、起降点、应急处置等实在数据。其间安岳至大足航线分钟；碧峰峡至卧龙航线分钟空中通途。

  每站“飞一次”的中心意图，远不止验证那么简略——从空域适配、航线数据到安全保证、监管协同，每一次飞翔都在为常态化运营堆集实在参数。从无人试飞到有人试飞，安全保证全面晋级。更严厉的全机检测、试飞员全套个人防护配备、多条应急撤离道路、更快速的应急呼应才能，这些苛刻规范，构筑了商场信赖的安全根基。

  不同于简略参观，沃飞漫空构建的是“技能+运营+基础设施”的闭环生态。与川航协作推动“民航+低空出行”联程服务，与地方政府联合规划起降场网络，都在为商业化运营铺路。

  沃飞漫空一起之处在于其工业基因。作为吉祥科技集团旗下航空载体，它得以借用轿车供应链的规模化才能。纯电驱动体系交融800V高压快充与分布式电推动技能，技能逻辑与吉祥高端电动轿车一脉相承；一起，曹操出行与沃飞漫空一起推动“六合空一体化”同享出行服务；时空道宇的卫星技能为eVTOL供给高精定位与通讯保证。

  “eVTOL可共用新能源轿车80%的供应链。”郭亮说，剩余20%的中心是航空关键技能，包含飞控、航电等。座舱体系等可学习轿车工业老练经历，但应战相同存在——需将轿车供应链提升至航空适航规范，并进行很多契合性验证。

  现在，沃飞漫空正与吉祥旗下电池、电驱企业联合建立航空级零部件专用产线，将轿车范畴百万级量产经历转化为满意航空批次的精益制作才能。一起，公司与我国民用航空飞翔学院等协作展开训练课程，着力构建“研制—制作—运营—修理”全链条人才库，为未来规模化运营做好软实力储藏。

  这种从制作到运营的全链条协同，让沃飞漫空在竞赛中具有齐备的生态优势。到现在，公司已累计取得超千架商业订单，掩盖成渝、长三角、珠三角等要点区域。到2026年6月，沃飞漫空已与中航租借、苏银金租、工银金租等签定订单，共取得上千架AE200系列意向订单，近百架收购承认订单。2026年2月完结近10亿元融资，创下开年低空经济范畴单笔融资纪录。

  在产能端，坐落成都未来科技城的全球总部基地一期已完结全体的结构封顶，估计2026年下半年投产。这座学习轿车工业量产方式的基地，估计初期年产能数十架，并将逐渐添加至数百架。成都市正规划建造超越20个笔直起降场，逐渐编织成渝低空交通网，从基础设施层面保证“飞得起、落得下、管得住”。

  “低空整机企业的竞赛，现已从‘谁先飞起来’进入‘谁能依照适航规范安稳造出来、交给出去并安全运营’的阶段。”郭亮判别，2027年至2030年，沃飞漫空将敞开城市间点对点固定飞翔线年后进入常态化运营阶段。

  航空业的节奏向来是“慢工出细活”，从技能验证到适航取证，从首架下线到批量交给，每一步都需求一些时刻的查验。对一般游客而言，“打飞的”看熊猫、9分钟从青城山到机场——这些曾只存在于科幻片中的场景，正以史无前例的速度向实际接近。